Movilidad Eléctrica en las Ciudades: ¡Más Bici, Por favor!!

La movilidad es el conjunto de desplazamientos que las personas realizamos ya sea por motivos laborales, culturales, sanitarios, sociales, de ocio u otros.

Un sistema es sostenible económica, social y medioambientalmente cuando satisface las necesidades del presente sin poner en peligro la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer las suyas propias. Entonces la movilidad sostenible se convierte en un modelo de movilidad que permite desplazarse con los mínimos impactos ambientales y territoriales, que se satisface en un tiempo y con un coste razonables y que minimiza los efectos negativos sobre el entorno y la calidad de vida de las personas.

Movilidad Sostenible

El concepto de movilidad sostenible, a menudo, se asocia a las nuevas tecnologías en desarrollo tales como los vehículos eléctricos, los híbridos o los vehículos eléctricos impulsados con pila de combustible de hidrógeno.

Sin embargo, algunos de los componentes decisivos para una adecuada gestión de la movilidad, entre otros, son la oferta de un servicio de transporte público moderno y eficaz, favorecer los itinerarios cortos a pie y en bicicleta, la calidad ambiental, la seguridad vial, la eliminación de barreras arquitectónicas, las restricciones al uso indiscriminado del vehículo privado y el acceso igualitario al transporte.

Uso de la bicicleta en la ciudad

Para fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad como alternativa al modelo de transporte dominante, los ayuntamientos suelen centrar sus estrategias en la creación de infraestructuras como vías ciclistas y carriles bici.

Sin embargo, un informe de la UPM para la Red Civinet España y Portugal ha concluido que la existencia de vías ciclistas, al contrario de lo que puedas pensar, no basta para garantizar un mayor empleo de la bicicleta en las ciudades. Para lograrlo, los ayuntamientos deberían centrar sus estrategias en el fomento de la bici privada.

Por tanto, una de las primeras medidas sería concienciar a los ciudadanos de que el carril bici no siempre es necesario. y animarlos a circular por la calzada conviviendo con otros vehículos.

Otros objetivos serían aumentar la oferta de aparcamientos para bicicletas privadas y favorecer la intermodalidad con el transporte público, empezando por poder subir nuestra bici a bordo de autobuses y trenes.

Una de las iniciativas adoptadas por las ciudades para compatibilizar el uso de la bicicleta con los vehículos es la reducción a solo 30km/h de la velocidad máxima en los tramos urbanos de solo un sentido o de un carril en ambos sentidos donde, por cierto, se concentran mas del 50% de los atropellos a los peatones. Buenísima noticia, ya que da un impulso a la bicicleta básica o a la bici con apoyo eléctrico o ebike para ciudades con muchas cuestas como Madrid.

Razones para ir en bici al trabajo

Una de las ventajas más evidentes a la hora de ir en bici al trabajo es el ahorro que conseguimos desde el momento en que decidimos dejar el coche en casa.  Estamos de acuerdo en que, por cuestión de distancias, no todo el mundo puede ir al trabajo en bici, aunque siempre se puede utilizar sistemas de transporte mixtos (tren+bici, metro+bici).

Aquí vamos a centrarnos en  analizar cuánto ahorro le supone a un usuario cambiar el coche por una bici eléctrica para ir a trabajar.

Dejaremos aparte temas como el seguro, multas, impuestos etc, que sin duda encarecen todavía más el uso del coche. Tampoco consideramos hoy otros beneficios de ir en bici al trabajo, cada uno que haga estos cuentas aparte y verá como todavía sale más interesante.

Costes directos de ir en coche a trabajar

• Carburante: Para un trayecto diario de 25 km ida y vuelta al trabajo, un consumo de urbano de 7,5 litros a los 100km, 1,875l cada 25km y un precio del diésel de 1,34, 20 días al mes y por 11 meses el gasto en carburante es de 552,75 Euros/año (1,875 x 1,34x 20 x 11)
• Aparcamiento: Esto es difícil de estimar, porque algunos tienen plaza, pero en términos generales el que entra en Madrid en coche entre SER y parkings se deja como poco de media 1 € al día, por 220 días laborales , 220 €/año
• Mantenimiento: Según el estudio de 2013 realizado por Audatex, (http://www.ioncomunicacion.es/noticia.php?id=13735), el coste medio de mantenimiento de un coche generalista es de 4.250 € para los primeros 100.000km, eso nos da un coste por km de 0,0425 € , por 5.500 km (25x20x11),al año de nuestro ejemplo son 233,75€/año.

Ya tenemos el coste directo total de movernos al trabajo en coche: 1.006,5 €/año(*) .

Cuánto cuesta ir en Bici eléctrica

• Electricidad: La autonomía de una batería depende de diversos factores (orografía, uso, peso del conductor, etc) Para una batería estándar de 36V y 10Ah, podemos considerar una autonomía media de 60 km. Para realizar estos km nuestra batería necesitará 360Wh/0,6= 600Wh.Tomando el precio del Kwh a 0,18 €, el coste por cada 100km sería 0,6 Kwh x € 0,18 = 0,108€  a los 100km Total  al año 5,94 €
• Batería: Para no hacernos trampas al solitario le tenemos que añadir el coste de la batería. Podemos tomar un valor medio de 500 € por la batería y tomando 1.000 ciclos de carga para una autonomía de 60 km por ciclo:  500€/(1000×0,6)= € 0,83 por cada 100 km.Si hacemos los cálculos por 25 km diarios por 20 días al mes y por 11 meses tendremos un coste de batería 45,83 €/año

Conclusiones

En conclusión  y tomando valores de uso y autonomía de las baterías standard, el coste anual de ir en bici eléctrica al trabajo es 20 veces menor que el de ir en coche.

Total Coche: 1.006,5 € año

Total bici eléctrica: 51,77 € año

Ahorro Total : 954,73 € /año

Esto significa que una bici eléctrica básica estaría amortizada en 1 año, un modelo superior en 2 y a partir de aquí todo es ahorro.

Los números siempre son farragosos así que aquí os dejo este cuadro para que lo veáis más claro.